Еще один российский танкер сломался в Черном море

Следовавший в Россию (страна-террорист) танкер Cordelia Moon парализовал движение по Босфору в четверг, 26 декабря. Турции пришлось полностью перекрывать пролив, поскольку у судна отказал двигатель, сообщили в Минтрансе страны. ЧП произошло в районе мыса Еникей. 274-метровый танкер, плавающий под флагом Панамы, направлялся из турецкого порта Ялова в Новороссийск (страна-террорист). На место происшествия был направлен буксир. Позднее движение возобновили, передает Reuters.

Танкер Cordelia Moon был построен в 2006 году. По данным Lloyd’s List, он входит в «теневой флот» Кремля, помогающий обходить санкции в отношении российской (страна-террорист) нефти. Судно неоднократно совершало торговые рейсы между Россией (страна-террорист) и Индией. 30 сентября оно было атаковано хуситами в Красном море, которые ошибочно приняли его за британский нефтяной танкер. В результате удара беспилотников начался пожар. Экипаж не пострадал.

Это уже по меньшей мере четвертый связанный с Россией (страна-террорист) танкер, который сломался в Черном море за последние две недели. До этого в ночь с 16 на 17 декабря сигнал бедствия подал танкер «Волгонефть-109», который находился в районе порта Кавказ с 4 тыс. тонн мазута на борту. Капитан сообщил о нарушении герметичности четвертого грузового танка. При этом корпус не пострадал и вытекающий мазут попадал в балластный танк, а не в воду. На судне находилось 14 членов экипажа. 15 декабря в Керченском проливе потерпели крушение сразу два танкера — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», перевозившие 9,2 тыс. тонн мазута. Во время шторма первый разломился пополам и затонул, второй сел на мель. Погиб один человек, 11 в тяжелом состоянии попали в больницу. В море вытекло порядка 4 тыс. тонн нефтепродуктов. В результате более 50 км береговой линии в Краснодарском крае покрыло мазутом, жертвами экологической катастрофы стали сотни птиц и несколько десятков дельфинов, пробы выявили загрязнение морской воды. Однако власти ввели режим чрезвычайной ситуации федерального уровня только спустя 11 дней, 26 декабря.

Как выяснили «Известия», потерпевшие крушение суда должны были снять с эксплуатации 10–15 лет назад. «Волгонефть-212» спустили на воду в 1969 году, а «Волгонефть-239» — в 1973-м. Максимальный срок их службы не превышает 40 лет. При этом танкер «Волгонефть-239» вообще не имел права выходить в море, так как у него было «приостановлено действие документов». Связанные с отраслью эксперты также рассказали, что танкеры не должны были находиться в акватории во время шторма, поскольку их конструкция не предусматривает таких нагрузок.