Строители автодорог в России предупредили о банкротствах и деградации отрасли

Российские (страна-террорист) компании, занимающиеся строительством автомобильных дорог, могут столкнуться с массовыми банкротствами в 2025 году из-за сокращения числа заказов и увеличения ключевой ставки Центробанка до 21%. Это следует из аналитического обзора Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК), с которым ознакомился РБК.

В организации отмечают, что с 2024 года наблюдается тенденция к значительному снижению объемов дорожно-строительных работ, которая станет «особо острой» в 2025 году после сдачи участков трасс М-4 и М-12. В частности, контракты на строительство объектов на сумму от 5 млрд руб. и выше уже были перенесены на последующие годы.

В результате совокупная выручка компаний по итогам текущего года упадет на 42,9% по сравнению с 2022-м, а остаток законтрактованных работ с 2024 по 2027 год снизится с 54,9 до 10,2%. Одновременно с этим по финансовым показателям компаний бьет увеличение расходов на строительные материалы, топливо, зарплаты сотрудникам (с начала 2023-го они выросли на 45,1%),а также рост долговой нагрузки из-за повышения ключевой ставки и удорожание лизинговых договоров (на 54,6%). Все это уже привело к падению рентабельности до 2,6–3,3%.

«Отсутствие социально значимых проектов по строительству, реконструкции, капитальному ремонту дорог и мостов, формирующих единую опорную транспортную сеть страны, смещение финансирования по уже реализующимся объектам на один–три года в сочетании с высокой ключевой ставкой и ростом издержек приведут к деградации отрасли и негативным последствиям для экономики в целом», — отметили в НАИК.

В частности, среди негативных последствий для отрасли в ассоциации назвали утрату строительными компаниями накопленных компетенций, персонала, техники и расформирование мощностей. Это, в свою очередь, приведет к росту социальной напряженности и невозможности оперативной мобилизации отрасли в сжатые сроки в будущем.

Для сохранения устойчивости отрасли НАИК просит у государства поддержки. Одной из мер может быть продление на 2025 год возможности получать 50% от стоимости госконтрактов в качестве аванса, чтобы направлять эти средства на закупку товаров и оплату работ. Также в ассоциации просят уменьшить сроки работ по контракту без индексации его цены и разрешить надежным игрокам отрасли не предоставлять обеспечение для получения аванса.

При переносе сроков финансирования у подрядчиков возникают кассовые разрывы, которые в условиях высокой ключевой ставки зачастую невозможно закрыть кредитными средствами, говорит гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, правительство может разрешить индексацию цен госконтрактов и увеличение объемов авансирования в той или иной форме.

«Следующий год будет для отрасли таким же сложным, как 2024 год. С одной стороны, заявлены крупные проекты, например ВСМ. С другой стороны, их реализация может смещаться. При этом крупным инфраструктурным компаниям, по всей видимости, не дадут упасть, чтобы не допустить эффекта домино на подрядные и субподрядные организации», — заключил Бурмистров.